Konteyner Taşımacılığında ‘Kuraklık’ Zammı Dönemi Başladı
Konteyner operatörleri, Avrupa nehirlerindeki su seviyelerinin düşmesi nedeniyle ek ücretler uygulamaya başladı.
Aysel YÜCEL/İSTANBUL
[email protected]
Küresel konteyner taşımacılığı, jeopolitik gelişmelerin etkisiyle yükseliş trendini sürdürürken, şimdi de Avrupa nehirlerindeki kuraklık nedeniyle ek ücretler devreye alınıyor. CMA CGM, nehirlerdeki sığlaşmanın taşıma kapasitesinde azalmaya, tıkanıklığa ve artan işletme maliyetlerine yol açtığını belirterek “İç Su Acil Durum Ücreti” uygulayacağını açıkladı. Hapag-Lloyd ise Ren Nehri’ndeki su seviyesinin düşmesi nedeniyle alternatif karayolu ve demiryolu taşımacılığına olan talebin artması üzerine Anvers ve Rotterdam bağlantılı hinterlant sevkiyatlarına “Yoğunluk Ek Ücreti” getirdi. CMA CGM’nin uygulayacağı acil durum ücreti, Belçika ve Hollanda için konteyner başına 50 euro, Almanya, İsviçre ve Fransa için ise TEU başına 75 euro olarak belirlendi. Hapag-Lloyd da benzer şekilde, Belçika, Hollanda ve Lüksemburg için konteyner başına 50 euro, Almanya, Fransa, Avusturya, Çekya, Slovakya, Macaristan ve İsviçre için TEU başına 50 euro ek ücret talep edeceğini duyurdu. Bu uygulama, FMC kapsamı dışındaki yükler için 1 Eylül, FMC kapsamındaki yükler için ise 20 Eylül itibarıyla geçerli olacak.
Denizcilik sektörü temsilcileri, düşük su seviyelerinin nehir taşımacılığındaki kapasiteyi azalttığını ve yüklerin alternatif güzergahlara yönlendirilmesinin maliyetleri artırdığını vurguladı. Artık yük sahipleri, sadece nehir taşımacılığı için değil, alternatif güzergahlar için de ek navlun ödemek zorunda kalıyor. Ren Nehri’nin kritik ölçüm noktası Kaub’da uygulanan düşük su ek ücretleri, konteyner başına 1.350 euroya kadar çıkabiliyor.
Türkiye’nin önde gelen dış ticaret ve lojistik şirketlerinden Asset GLI’ın Denizyolu ve Hava Kargo Müdürü Burak Kerimoğlu, Türkiye’den deniz yoluyla Hollanda (Rotterdam) veya Belçika (Anvers) limanlarına giden ve buradan nehir ve iç hatlarla Almanya, Fransa, İsviçre, Hollanda, Belçika, Lüksemburg ve Orta Avrupa’nın iç bölgelerine aktarılan tüm ihracat yüklerinin bu yüksek ek masraflardan doğrudan etkileneceğine dikkat çekti.
Ren Nehri’nin su seviyesi, 19 Ağustos’ta Kaub referans ölçüm noktasında 14 santimetreye kadar düştü. Hâlâ sefer yapan nehir gemileri, normal kapasitelerinin yalnızca yüzde 15-20’si kadar yük taşıyabiliyor.
Bu süreçte, küresel konteyner navlunları da yükselişini sürdürüyor. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Transpasifik hatlardaki artışın etkisiyle geçen hafta yüzde 4 artarak 4 bin 526 dolara ulaştı. Son üç haftada navlunda görülen artış oranı yüzde 6’yı geçti. Geçen hafta Şanghay-New York navlunu yüzde 9 artışla 9 bin 507 dolara yükseldi. Asya içi navlunlar, hava koşulları ve Orta Doğu’daki gerilimlerin yarattığı liman sıkışıklığı nedeniyle yüzde 6 artarak 1.091 dolara çıktı. Ancak Asya-Avrupa spot navlunları düşüşünü sürdürdü. Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, önümüzdeki hafta için duyurulan iki boş sefer, kısıtlı kapasiteye işaret ediyor. 33. haftada hem Şanghay hem de Rotterdam’daki liman sıkışıklığı bir miktar hafiflese de, gemi bekleme süreleri sırasıyla ortalama 32,3 saat ve 25,0 saat olarak yüksek kalmaya devam ediyor.
